网传国四淘汰开始?2023年,卡友又该准备换车了吗?
最近卡友关于淘汰国四柴油车的讨论越来越多,甚至网传信息里,连淘汰地区的先后顺序都列出来了。在这里提醒卡友,相关传言并没有官方文件能证实,不可轻信。
那么,国四车真的会淘汰吗?从哪里开始?我需不需要提前换车做准备?下面就一起来看看。
国四车真的会淘汰吗?
淘汰只是时间问题
每辆车都有本身的使用年限,因此国四淘汰是必然的,只是时间早晚问题。而为了减轻污染保护环境,对于不够环保的国四来说,也会逐渐被更清洁的车辆代替。目前,国六标准已经全面推行,国三淘汰接近尾声,而处于末端的就是国四车了。
另外,为了进一步推动新能源汽车的使用率,势必要加快老旧车辆的淘汰,随着国四使用年限的增加,它自然逐渐会成为淘汰的对象。
国家发展改革委2月16日在《求是》杂志发布文章《努力推动经济实现质的有效提升和量的合理增长》。文章指出,着力扩大国内需求,支持新能源汽车等消费。
淘汰早有“风声”
国四车淘汰的消息并不是现在才出现,事实上,淘汰国四柴油车从2021年开始就已有“风声”了。
在《2021-2022年秋冬季大气污染综合治理攻坚方案》中就多次提到要鼓励淘汰国四车。
2021年10月底,山东省生态环境委员会印发山东省新一轮“四减四增”三年行动方案(2021-2023年),首次将国四柴油货车纳入逐步淘汰范围。提出在减少移动源污染排放方面,加大中重型营运柴油货车淘汰力度,根据国家部署,有序推进国四中重型营运柴油货车淘汰工作。
去年3月,在北京市政府印发的《北京市深入打好污染防治攻坚战2022年行动计划》就提到要加快辖区内国四排放标准营运柴油货车淘汰。
去年9月,上海发布《关于深入打好污染防治攻坚战迈向建设美丽上海新征程的实施意见》也明确提出:加快淘汰国四及以下排放标准柴油车。
《柴油货车污染治理攻坚行动方案》攻坚目标很明确,就是到2025年,全国柴油货车排放检测合格率超过90%,全国柴油货车氮氧化物排放量下降12%。另外,新能源和国六排放标准货车保有量占比力争超过40%。
《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》提到:营运货车二氧化碳排放强度下降8.4%。
从各种政策来看,的确已有不少地区把淘汰国四加入未来规划当中,国四淘汰工作已逐渐提上了日程。
淘汰最先从哪开始?
如果确定国四会淘汰,那么淘汰会从哪里先开始呢?这是很多卡友关心的问题。
以国三淘汰为例,京津冀及周边地区、长三角地区、汾渭平原相关省(市)以及内蒙古自治区中西部城市曾是淘汰重点。
京津冀及周边地区,包含北京市,天津市,河北省石家庄、唐山、邯郸、邢台、保定、沧州、廊坊、衡水市以及雄安新区,山西省太原、阳泉、长治、晋城市,山东省济南、淄博、济宁、德州、聊城、滨州、菏泽市,河南省郑州、开封、安阳、鹤壁、新乡、焦作、濮阳市等;
长三角地区,包含上海市、江苏省、浙江省、安徽省;
汾渭平原,包含山西省晋中、运城、临汾、吕梁市,河南省洛阳、三门峡市,陕西省西安、铜川、宝鸡、咸阳、渭南市以及杨凌示范区等。
最先淘汰国三车的地区,大概率会先淘汰国四车。目前看来,国四车上路已有一些限制。
2020年4月,河北邢台就出台文件,禁止国四及以下货车进入主城区,文件标明:所有进入主城区的柴油货车应为国五及以上排放标准,应在车辆检验有效期限内。对于未办理通行证,擅自进入的货柴油车依法处罚。
2020年7月,山东日照交通运输局发布文件要求:自8月1日起,进入日照港区或重点工业企业的货运车辆采用清洁能源或国五及以上车辆进行运输作业。
国四虽有限制,但政策总体还是没有在大力推动,只能说是有计划。尽管如此,很多卡友心里还是没谱,但淘汰不是一蹴而就,是需要时间和过程,参考国三,也不可能在短期内大面积完成淘汰工作,而是分批逐步完成。
国四车无论从使用年限还是排放标准来看,当下至少是可以上路的,在没有大范围限行的时候,卡友们没必要去特意折腾。
“换新”还是“守旧”?
从实际出发,卡友们肯定是觉得越晚淘汰越划算,希望能开多久开多久。但是国四淘汰是必然趋势,目前该不该进行换车呢?这里有两点建议可供参考:
如果你并没有打算在货运这一行长期发展下去,只想工作两三年就换岗,或者自身资金压力比较大的情况下,不建议再换车。这是因为目前国四车还可以上路,并没有到限制上路的阶段,还是可以继续跑,对于年限不久的国四车早换车会有些吃亏。
而有长期从事货运行业打算的,或者手头比较富裕可以考虑,有价格合适的备选可以换,目前厂家的购车优惠政策也比较多,有意向的卡友可以提前观望一下。
另外,从卡友们的反馈来看,大多数卡友并不是很想换车,一些卡友认为自己的车还能继续开,没必要换。
还有不少卡友因为行情不景气而不愿换车,甚至有卡友调侃:即使换到国100,运费也不会有丝毫区别!
如果没有充足的资金,过早换车对于卡友来说的确可能会成为负担。
卡友们,你开的车是国几车,现状如何?一起评论留言聊聊。
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